先々週行ったHonda Sports & Eco Program Basic 2の時に講習受けたBライセンス申請してきました。
まぁ、講習後申請するかどうか聞かれたときに「上級クラス(アドバンス)受講してもらえば、国内Aライセンスの推薦できますが、Bライセンスの申請しますか？」とご丁寧に聞かれましたが、とりあえずBライ申請。

当日時間タイトで間に合わなくて、推薦状郵送になったから、郵送されてきた推薦状もってJAFの支部へ。
自分で持ってくる人そうそういないと見えて時間かかったけど、なんとか仮ライセンス発行。

せっかくモータースポーツライセンス取ったんだから、あとは公認競技に出るの？出ないの？だけだな。。

16日の日曜日は、ご縁があってお誘いいただいた走行会に行ってきました！
八尾のおわらサーキットだったんだけど、おわらサーキット走るのも2年ぶり2回目だし、走行会への参加もスポーツ走行未経験者向け走行会以来だしと心配してたけど、めっちゃ楽しめましたよん。

ちなみに午前中は晴れだったし、午後からは雨だったしでw両方楽しめたし(棒

今回初めて逆送ってのも走ったんだけど、楽しかったけど怖かった(笑)

昼食も美味しかったしね。

ショップさん主催じゃないから、商品買わないと…ってのも無いし、楽しかったから次回も参加しようっと。

ちなみにタイムは1分2秒674…1分きれなかった(泣

とりあえず2つだけ
・コーナーがアウトインアウトじゃなくてインインアウトになるから奥から回り込む感じで。
・ブレーキ・アクセルしっかり。どっちもしてない時間が長すぎ。
うん、いっつも言われることやなorz。次回リベンジ!

3/9日曜日は、鈴鹿サーキット交通安全教育センターと、鈴鹿サーキット南コースであった
ホンダスポーツ&エコプログラムのCR-Zベーシックスクール　Basic 2に参加してきました。

www.honda-crz-se.jp/tanoshisa.html#col2

当日は定員いっぱいの方の申し込みがあって、結構いっぱい。
当日の講師、午前中はSMSCと国内Bライセンス講習ということで、鈴鹿サーキットでコースオフィシャルをやっておられる方が
講師でした。講習だけど内容も面白かったですよ。

午後からは、鈴鹿サーキット南コースに移動して走行って流れ。
当日の講師は道上龍さんと中山友貴さんでした。ああ～両方とも有名人やんけ!

ってことで午後からのプログラムだったんだけど、難しいねぇ・・・
南コースってミニサーキットだよねって思ってたんだけど、さすが考え抜かれたコースでして。
アドバイスはもらうものの、なかなか苦戦でした。
とはいえ、最後のフリー走行ではぼちぼちなタイムは出せたよっ
ただ、この経験生かすには、普段からスポーツ走行しないとだけだなぁと痛感

18時くらいに終わって、その後富山へ。
鈴鹿インターから高速へって案内が出たのに、鈴鹿インター近辺まで行ってから四日市から乗れとカーナビ君が。
渋滞してたからね・・・レース開催時は最初から四日市から乗るのに、今回鈴鹿まで行ってから四日市コースだと
いつもと違って、海沿いのコンビナート横の道路じゃなくて、山沿いのコースで渋滞なく四日市インターまで。
こんなコースもあるんやね。
※国道306号線でした。鈴鹿サーキット方面からは、鈴鹿インター越えて2つめの信号を右です

後は東海北陸道のひるがの高原あたりで吹雪で泣きそうになったりしたけどなんとか帰宅。
あとひるがの高原にこんなポスターが

うん、そうだよね。

プロ講師お二人も、無限のスタッフの方も、STECの方も皆さんありがとうございました。また行こうっと。

今日の北日本新聞見てたら、明日からグランドパーキングの駐車料金、土日祝は1時間200円から1時間300円に値上げって広告が。

土日はあの辺の渋滞原因みたいなもんだったからなぁー。

土日あの近辺に停めるときは、ほかの駐車場にしないと。

先日、新聞やネット記事に出てた４月からの新しい高速道路料金プランかホームページに出てますね～
www.c-nexco.co.jp/news/3426.html
www.jehdra.go.jp/ikenboshu2602.html
ぶっちゃけ値上げだけど、とりあえず意見を募集中みたいなのでさっそく送っておきましたw
書いた内容は
・平日朝夕割引は月1回でも割引してほしい
・事後還元になるならETCマイレージのメリットを強調した加入促進キャンペーンを
・ETCマイレージの自動還元に柔軟性を
みたいな感じのを
まっ、送ってみたところでなんにも効果ないとおもうけどwww

きのう書いてた件だけど(笑)
とりあえず今年のモータースポーツ第一弾、Honda Sports & Eco Program CR-Z ベーシックスクール Basic 2に参加したいって言ってた件。
www.honda-crz-se.jp/tanoshisa.html#col2
あの後ホームページをよく見てみたら、今ホンダディーラーから申し込んだらかなり安くなるキャンペーンやってたので、さっそくホンダディーラー行って申込みしちゃいました(^^;
www.honda-crz-se.jp/news/news20140207.html
なので、3/9は鈴鹿サーキットですなー♪

さて、富山は大雪だけども立春もすぎて少しずつ春になるのかなっていう今日この頃。
今年のモータースポーツはどうしようかなぁと思う今日この頃。
去年は結局フリー走行は3月に福井のタカスサーキット行っただけで、
あとは、STECのマイカースポーティドライビングRコース有に行った位だったなぁと思ってね。
今年は、前からずっと行きたいなって思ってたHonda Sports & Eco ProgramのBasic2を受講してみようかなと考え中。
ただ、鈴鹿サーキット開催で土日なのが来月9日だけだから、今月中旬には申し込むか決めないと。
とりあえず、ヤフオクに出してるのがいくらになるか次第やな(ぉ)
あとは、Twitterでもぜひぜひと言われてた、ジムカーナの練習会に行きたいです。
初心者歓迎って言ってるところは、5月前後にやってるプロKさんか、年数回やってる和合タイヤさんあたりかしら。
まぁ、まだ時間あるしぼちぼち考えてみようっと。
あと、観る方は
イオックスアローザに全日本ジムカーナ観に行くのと、あとは父親とF1観に行きたいなーとか考え中

今日のブログ更新3つめはこのネタ
以前、ブリッドのセミバケ(GIAS)を譲っていただき交換したんだけども…
実は短足だから、一番前までシートだしてもクラッチを適正なシートポジションで踏めませんでしたorz
まぁわかってたんだけど、なんとかギリギリ踏めるからいままでやってたって状況でして。正直スポーツ走行するには難しい状態だったんですよね…
調べたら、レカロやブリッドと言った社外シートに交換すると
今乗ってる車(FD2)の場合、80mmから100mm位前方へのスライド調整幅が減少しちゃうみたい
ただ、シート交換の魅力はイヤと言うほど味わったので、今更純正シートに戻す気は無し。
自分かなりチビスケだからレカロって選択肢は無しなので(足届きません・シートデカいです）レカロ以外で車検にシートバックプロテクターつければそのままだせて、前に50mm調整幅を増やせるアダプターがあるブリッドのフルバケットシートのみ。
以前から計画はしてて試座もしてたんだけど、着物+袴着てても何とか座れたしw、消費税があがるのと、アベノミクスのおかげで手元に資金がきたのでエイやと行きました＼(^O^)／
今回つけるシートはブリッド社製のZETAIII type-S ブラックロゴのFRPモデル。
www.bride-jp.com/products/full-bucket/zeta/
見積もり依頼して、部材はあるので2月1日にはつけれそう。
楽しみーです

ついに走行距離80000キロ！
2年半で49000キロも走ったとはビックリ(゜∀゜)
首もげ車とか散々言われてるけど、なんだかんだ運転が楽しいからどうしても走行距離が伸びちゃいます(笑)
ただ、消耗品や定期交換部品の交換時期が早くなるって心配もちょっと？あったり(￣▽￣;)
まっ、無視しない範囲で楽しもうっと。

えっとこの前の土曜日、三重県の鈴鹿サーキット交通教育センター(STEC)に行ってHDSマイカースポーティドライビングRコース有を受講してきました。
HondaドライビングスクールのSTECでやってる中では中級クラス
www.suzukacircuit.jp/stec/kuruma/
鈴鹿サーキットとしてやってるスクールとしてはやさしいクラスのようです。
www.suzukacircuit.jp/motorsports_s/skillup/
前から行きたいなとは思っていたけど、あんまり知らない時に行っても豚に真珠な気がしてたからHDSは久々の参加でした。
内容は
・パイロンスラローム
ハンドリングと正しい目線ということで、15メートル間隔でおいてあるコーンを20km/hの一定スピードで抜けることから始めるのですが、35km/h位の時に一度講師の方に同乗してもらったら「ハンドル操作がクイックすぎ。FD2はポテンシャル高いから今はこれでもいけてるけど、コース出てスピード出たら危ないよ」ってな指摘が。たかさんはパイロンが横にきたあたりからハンドル操作してるから、パイロンとパイロンの間で操作するような感じでってなことを教習車のS2000に同乗して見せていただきました。
たしかに「振り子のような感じでハンドル操作できるはず。ハンドルが途中で止まったり切り足したりしてるってのはだめ」ってなことも言われてたけど、なかなか難しいです。
・ブレーキ
最高80km/hからのブレーキ練習。ABS使ったがっつりブレーキ→ABS効く直前でのベストブレーキってな感じでの練習。どうしても最後ふわって戻しちゃって、ずっと一定で踏み続けるのは意外と難しいw
・Jターン
最高80km/hからのコーナーの練習。コーナー通過スピードは50km/h位で以前やった時と違って複合コーナーや左右両方からのアプローチでした。ずーっと踏んでるのもフロントタイヤに負担かけ過ぎだし、コーナー侵入前でブレーキ離しちゃうと今度は加重が後ろに行くから危ないってな話
・Rコース体験走行
これがこの一番の特徴かな。総まとめとして体験してみましょうってことで国際コース走ります(講師の先導車付き)
この日はサンデーロードレースをやっていたので、二輪用の西シケインが追加されてるっていう変則レイアウトでしたがそれはそれで珍しいレイアウトだったからよかった?w
で、体験走行はシフトダウンする余裕がほとんどなくってダメダメでした(泣)
ほとんど5と6しか使ってなかった気が(;.;)
まぁ次回も参加してみますwww　お金に余裕あれば←
この日は終わったのが19時くらいだったので、いつものエコノ亀山に泊まって翌日は一般道で帰ってやるか!と意気込んで国道走ったものの車の多さに心が折れてw みえ川越インター→名古屋高速一宮線一宮東出入口まで高速使って、あとは国道156号線で砺波インターまで、あとは高速使ってw帰ってきました。
ちなみに行きは東海北陸道だったんだけど、飛騨トンネルあたりでやけにスポーツ系車種とすれ違う＆カラーリング車両いるけど痛車じゃないし何あったけ？って調べたら、日曜にイオックスアローザでJAF中部ジムカーナ選手権で土曜日は練習会っとわかり妙に納得。ジムカーナは一見地味だけど難しさと面白さがありますな。
収穫も多かったし、また機会あれば行きますよん～